Цены на доставку снова вырастут?

Платформа Xeneta для сравнительного анализа морских и воздушных фрахтовых ставок и анализа рынка заявила в понедельник, что долгосрочные сделки в восточном направлении через Тихий океан в 2022 году будут сильнее, чем в предыдущие годы, поскольку ритейлеры и другие импортеры отдают предпочтение вместимости и обслуживанию судов, а не фрахтовым ставкам.Значительно увеличилось количество заключенных сервисных контрактов.

«Для большинства грузоотправителей обеспечение необходимой емкости будет более ценным, чем обязательство перевозчика получать самые низкие тарифы», — говорится в заявлении Xeneta.

Xeneta сообщила, что средняя долгосрочная сделка на западном побережье за ​​последние три месяца составляла 6 548 долларов США за FEU по сравнению с 10 100 долларов США за FEU на восточном побережье, поскольку импортеры «стекались на восточное побережье, чтобы избежать заторов и связанных с ними рисков на западное побережье. '.

Заторы на море и на суше снижают пропускную способность

Судоходные линии демонстрируют беспрецедентную силу в переговорах по контрактам в 2022-2023 годах, отчасти благодаря высоким объемам импорта, но также и потому, что узкие места в цепочке поставок в портах Азии и США снижают эффективную способность перевозчиков использовать суда.Торстен Мейнке, директор по воздушным и морским перевозкам в экспедиторской компании DB Schenker, отметил, что операторы судов замедляют рейсы из Азии, чтобы лучше корректировать время прибытия в порты США в зависимости от причалов и наличия рабочей силы.

По словам Мейнке, пропускная способность транстихоокеанского маршрута увеличилась на 31% в прошлом году, но эффективная пропускная способность упала на 8-25% в разные периоды из-за задержек или медленных рейсов в портах, что привело к «буму процентных ставок». '.

По данным PIERS IHS Markit, импорт США из Азии вырос в январе на 4,5% по сравнению с годом ранее до рекордных 1,7 млн ​​TEU после роста на 14,4% за весь 2021 год.В то время как отраслевые аналитики и представители перевозчиков говорят, что в этом году рост импорта замедлится до более нормального однозначного числа, цепочки поставок настолько загружены, что они будут продолжать сокращать эффективную вместимость судов, развернутых через Тихий океан..

Российско-украинский конфликт может привести к резкому росту общей стоимости контейнерных перевозок

Российско-украинский конфликт усугубил и без того неразрешимый кризис цепочки поставок.По данным Sea-Intelligence, мировая индустрия контейнеров ежегодно потребляет около 63,9 млн тонн топлива, что добавит 7 млрд долларов к ежегодным затратам, если цены на топливо останутся на текущем уровне.

'Хотя цены на топливо с начала года имеют тенденцию к росту, ясно, что они также резко выросли после начала российско-украинского конфликта', - заявила аналитическая компания, добавив к общей сумме $19 млн. стоимость только 4 марта..

Сообщается, что около 30% операционных расходов судоходных компаний составляют цены на нефть.Рост цен на нефть означает, что расходы судоходных компаний увеличиваются, а стоимость доставки увеличивается.Судоходные компании соответственно увеличивают фрахт, и в конечном итоге клиенты платят за цены на нефть.

Морской кризис усилился, а фрахтовые ставки выросли втрое?

Гленн Кёпке, эксперт FourKites, консалтинговой компании по цепочкам поставок, недавно заявил, что конфликт может нанести еще один удар по глобальной цепочке поставок, что приведет к резкому росту цен на морские и воздушные перевозки.Ставка фрахта за FEU на маршруте из Китая в США может удвоиться или утроиться по сравнению с текущей ставкой, то есть с 10 000 долларов США за 40-футовый контейнер до 30 000 долларов США.

Две крупнейшие в мире компании по контейнерным перевозкам — Maersk и Mediterranean Shipping (MSC), а также французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd и японская ONE Ocean Shipping Co. Приостановлены заказы на российские товары.Согласно данным Alphaliner, международного агентства по анализу судоходной отрасли, общая грузоподъемность этих пяти компаний составляет почти 60% мирового рынка.Участники рынка прогнозируют, что приостановка обслуживания ими России усугубит трудности в цепочке поставок и повысит стоимость доставки.

В настоящее время контейнерные судоходные компании начали повышать ставки фрахта.С 15 марта и 1 апреля контейнерные судоходные компании повысили «комплексную надбавку за контейнерную ставку» (GRI) и «топливную надбавку» (BAF).Международные судоходные гиганты даже начали добавлять «демередж в порту».Инсайдеры отрасли отметили, что после этого раунда повышения фрахтовые ставки могут возрасти на 50%.

Гленн Кепке сказал, что пик сезона для рынка контейнерных перевозок еще не наступил, но поскольку компании начнут увеличивать летние объемы, это окажет значительное влияние на цепочку поставок.Некоторые судоходные компании предлагают другие альтернативные маршруты.Например, с апреля Hapag-Lloyd откроет экспресс-службу Китай-Германия, соединяющую терминал Шэньчжэнь Дачанвань с Гамбургом, со временем в пути 27 дней.