Просмотры:1000 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-09-14 Происхождение:Работает
Благодаря очевидному ценовому преимуществу текущий глобальный объем перевозок составляет более 90% от общего объема торговли.Являясь одним из наиболее важных способов доставки, контейнерные перевозки составляют более 80% от общего объема морских перевозок.Торговля оказывает огромное влияние.
Согласно общедоступным данным, последний Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок, опубликованный Шанхайской судоходной биржей, составил 2 562,12 пункта, что на 10% меньше, чем в предыдущем выпуске, и снижается уже 13 недель подряд.Кроме того, Drewry World Containerized Index (WCI) снижался 28 недель подряд, а Baltic Dry Index в настоящее время находится на самом низком уровне почти за два года.
Вообще говоря, третий квартал является традиционным пиковым сезоном для мировых морских контейнерных перевозок, и цены на морские перевозки также будут «вырастать».Будет ли этот спад выгодой для китайских внешнеторговых компаний, которые пострадали от «трудно найти коробку», с точки зрения снижения затрат на импортную и экспортную логистику?
Хорошо это или плохо, зависит не только от того, какова истинная причина снижения морских фрахтовых ставок, но и от степени их снижения.Только умеренное снижение фрахтовых ставок может помочь устранить «ложный пожар» на мировом рынке морских перевозок.
С начала текущего года мировой рынок контейнерных перевозок в целом сохранил рыночную ситуацию со второй половины прошлого года.Стоимость контейнерных перевозок начала колебаться после достижения своего пика в начале этого года, особенно из-за таких факторов, как высокие темпы инфляции в Европе и США, геополитические конфликты в некоторых регионах и продолжающееся распространение эпидемии.Из-за комбинированного влияния спрос на мировом рынке морских перевозок резко сократился.Кроме того, определенное влияние на стоимость перевозок оказали несбалансированность распределения международных мощностей и сокращение заказов на рынке судостроения.
Следует отметить, что этот раунд цен на перевозки продолжал падать, в некотором смысле это также была периодическая коррекция прошлогодних «аномально высоких» цен на перевозки, что способствовало возвращению стремительно растущих фрахтовых ставок к относительно низкому уровню. разумный уровень цен.То есть в настоящее время умеренное снижение цен на международные перевозки является разумным, но непрерывный спад или даже резкий спад не способствует здоровому развитию всего рынка морских перевозок.Хотя доля транспортных расходов в общей стоимости внешней торговли не является самой высокой, резкие колебания стоимости фрахта неизбежно будут передаваться на рынок внешней торговли, что, в свою очередь, повлияет на бесперебойную работу всей цепочки отрасли внешней торговли и поставок. цепь.