Какое влияние окажет шанхайская эпидемия на судоходство?

Тяжелая эпидемическая ситуация в Шанхае и постоянное воздействие на рынок контейнерных перевозок, вызванное глобальными перегруженными портами, привели к тому, что индекс SCFI падал 12 лет подряд, достигнув нового минимума с августа прошлого года.

8 апреля Шанхайская судоходная биржа объявила, что последний Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) упал до 4 263,66 пункта, недельное падение на 1,96%, установив рекорд снижения за 12 недель подряд.Ставки фрахта европейской линии и западной линии Соединенных Штатов упали, а фрахтовые ставки европейской линии достигли нового минимума за 10 месяцев, но восточная линия Соединенных Штатов перестала падать и восстановилась.

Среди них фрахтовые ставки на FEU с Дальнего Востока на западную линию США упали на 56 долларов США до 7 860 долларов США, или на 0,7%, и снижались в течение 5 недель подряд и достигли нового минимума в этом году.%;фрахтовая ставка за TEU на линии Дальний Восток-Европа упала до 6 157 долларов США в течение 11 лет подряд, что является самым низким показателем с июня прошлого года.

Инсайдеры отрасли отметили, что в последнее время, чтобы предотвратить забастовку рабочих верфи на западе США, производители начали переправлять товары на восток США.Однако судоходное пространство на востоке Соединенных Штатов меньше, чем на западе Соединенных Штатов, и проблема перегруженности портов не решена, поэтому восток Соединенных Штатов увеличил фрахтовые ставки.

Что касается общей тенденции фрахтовых ставок, ожидается, что фрахтовые ставки все же немного снизятся в середине апреля.Стоимость фрахта, восстановление которой первоначально ожидалось во второй половине апреля, теперь может начать расти только в начале мая.Основная причина в том, что контейнерные судоходные компании начали прокачивать суда на Западной линии США, и после вскрытия эпидемии в Шанхае и других местах можно ожидать волну отгрузок, которая подтолкнет фрахтовые ставки.

Хотя индекс SCFI постоянно падал, фрахтовые ставки фактически оставались на исторически высоком уровне.Однако люди в отрасли также считают, что фрахтовые ставки, возможно, не смогут снова достичь нового максимума.В этом году фрахтовая ставка вряд ли вырастет так сильно, как в прошлом году, но и не слишком сильно снизится, а останется на высоком уровне и будет колебаться.

С другой стороны, несмотря на то, что нынешняя ситуация с нехваткой места уменьшилась, небольшое свободное пространство и легкость перегруженности портов помогут увеличить скорость оборота судов.Даже если фрахтовая ставка немного снизится, пока объем груза остается на высоком уровне, фрахтовая ставка также будет увеличиваться.Сохраняя относительно высокий уровень, производительность компаний контейнерных перевозок в этом году не может быть ниже, чем в прошлом году.

По данным Ocean Networking Shipping (ONE), около 10% мирового флота контейнеровозов остановлено из-за перегруженности портов в Китае и других частях мира.

Генеральный директор ONE Джереми Никсон заявил на конференции Marine Money в Сингапуре 5 апреля, что контейнеровозы застряли в перегруженных районах и потребляют много топлива.Если узкое место удастся устранить, услуги снова будут предоставляться вовремя.

По данным Министерства сельского хозяйства США, в прошлом году в мировом контейнерном флоте насчитывалось 5 587 судов, перевозивших в общей сложности 24,7 млн ​​контейнеров.

Эпидемия новой короны продолжается уже третий год, и глобальная цепочка поставок по-прежнему страдает от нехватки рабочей силы и вспышек заболеваний.В то время как перегруженность портов на западном побережье США, наконец, уменьшилась после нескольких месяцев задержек, блокада в таких городах, как Шанхай и Шэньчжэнь, привела к увеличению очередей на суда у китайских морей, что может замедлить грузоперевозки в ближайшие месяцы, говорят инсайдеры отрасли.Задержки усугубляются и увеличивают стоимость доставки