Какова текущая ситуация с доставкой?

Заторы в портах США будут ухудшаться, пока ситуация не улучшится.Это информация от морских перевозчиков, экспедиторов и других компаний.

В связи с тем, что снижение потребительских расходов широко обсуждалось в отчетах о прибылях и убытках крупных ритейлеров за последние несколько недель, а ритейлеры снижали свои прогнозы доходов, многие ожидают, что облегчение в конечном итоге придет в виде снижения заказов в Азии.

«Мы слышим много заказов от BCO [грузоотправителей-бенефициаров]», — сказал Курт МакЭлрой, исполнительный вице-президент экспедиторской компании Kerry Apex, согласно JOC.'Публикация отчетов о прибылях и убытках крупных ритейлеров повлияла на прогнозы розничных продаж'.

Вопрос, конечно, в том, когда снижение потребительских расходов приведет к повышению ликвидности по всей цепочке поставок контейнеров.Многие в отрасли отвечают, что любое облегчение продлится до конца года, если не дольше, учитывая, что грузопотоки в настоящее время ухудшаются, а не улучшаются.

Доминик фон Орелли (Dominique von Orelli), исполнительный вице-президент и глава отдела глобальных морских перевозок DHL, сказал: «Мы ожидаем, что год будет сложным в течение всего года. Во второй половине года может быть некоторое облегчение, но надежность расписания останется очень низкой для остальное время года.'

По данным IHS Markit, азиатский импорт вырос на 31% за первые четыре месяца 2022 года по сравнению с тем же периодом 2019 года.Хотя будущие сокращения импорта могут облегчить ситуацию, задача состоит в том, чтобы догнать импорт, который уже перемещается по цепочке поставок.

Запасы резко выросли с конца прошлого года в виде увеличения импорта в первом квартале, более длительного пребывания контейнеров на морских терминалах и увеличения запасов в розничных сетях, что убивает цепочки поставок.Это приводит к заполнению судов, контейнеров и шасси, которые вместе препятствуют потоку товаров для портов и внутреннего транспорта, как раз в тот момент, когда вот-вот начнется традиционный пиковый сезон импорта.

«Мы ожидаем очень тяжелое лето», — сказал один из руководителей судоходной компании.Другой отметил, что время, которое требуется грузоотправителям, чтобы забрать импортные контейнеры в портах и ​​вернуть их перевозчикам, быстро увеличивается.По словам перевозчика, вместо того, чтобы разгружаться на складах и возвращать контейнеры, многие клиенты оставляют неоткрытые контейнеры за пределами распределительных центров в течение длительного периода времени и напрямую оплачивают связанные с этим более высокие сборы за простои.

Судоходная компания заявила, что среднее количество дней, в течение которых ее контейнеры были заняты, увеличилось более чем на 50% в прошлом месяце, с восьми до более чем 12 дней.В Чикаго время увеличилось с 21 до 26 дней, в Канзас-Сити с 5,5 до 9,2 дня, а в Саванне с 8,1 до 10,1 дня.

За этими цифрами стоят розничные торговцы, накапливающие товарные запасы в этом году, отчасти из-за снижения уверенности в продолжающихся сбоях в цепочке поставок, включая потенциальные перебои с работой в портах США и растущий спрос на диверсификацию покупок.