В чем причина постоянного роста морских перевозок?

Согласно отчету Bloomberg, хотя растущие фрахтовые ставки принесли огромную прибыль компаниям, занимающимся контейнерными перевозками, таким как Maersk Group и COSCO Shipping Holdings, импортеры также сталкиваются с более высокими затратами, которые труднее переварить.Некоторые компании подняли розничные цены, что усилило опасения центральных банков по поводу инфляционного давления, а перебои с поставками, вызванные эпидемией, также препятствуют экономической активности.

Bloomberg сообщил, что до эпидемии большинство судоходных аналитиков не могли себе представить, что за каждый контейнер из Азии в США будет взиматься плата в размере 10 000 долларов за контейнер.По данным Drewry, в период с 2011 по март 2020 года средний фрахт из Шанхая в Лос-Анджелес составлял менее 1800 долларов за контейнер.

Спрос со стороны американских потребителей и компаний является одной из причин роста фрахтовых ставок, но нехватка контейнеров является еще одной причиной ограниченного предложения на рынке.Контейнерные мощности на восточном транстихоокеанском маршруте особенно ограничены, а недавняя вспышка в порту Янтянь в Шэньчжэне, Китай, затруднила импорт и экспорт.В то же время сцена большого количества кораблей, ожидающих входа в Лос-Анджелес и порт Лонг-Бич, крупнейшие морские торговые ворота в Соединенных Штатах, не собирается рассеиваться.

Эксперты по доставке заявили, что западные розничные торговцы и производители стремятся пополнить запасы, истощенные во время эпидемии, несколько звеньев в цепочке поставок были прерваны, что привело к задержкам в портах и ​​внутренних распределительных сетях и вызвало рост цен на доставку.